近年来，因其灵活方便、价格实惠的特点，电瓶车成为不少市民短途出行的优先选择，深圳市电瓶车保有量持续上升。

  然而，电瓶车数量的增加，不遵守交通规则、随处停放……一些安全问题也暴露了。

  近日，巴黎奥运会羽毛球男单冠军丹麦安赛龙在深圳参加中国羽毛球大师赛期间，在社会化媒体上“吐槽”深圳街头电动车神出鬼没，让他想提升个人的保险额度。

  翻译：中国的电瓶车让我想增加我的保险额度，你真的看不到或听不到它们的到来。

  有人爱它，因为它便捷，买菜送孩子，短距离通勤……钥匙一拧，右腿一抬，油门把手一转，骑上就走，比出租车省钱，比自行车省力，还快。

  有人恨它，他们它神出鬼没，逆行乱窜，抢速度求方便，胡开乱骑，制造危险，一不查证二不扣分，交警也管不过来。

  今年10月，有深圳市民在人民网领导留言板对深圳电单车的行驶问题建言献策，他建议能够准确的通过交通设施的情况，进行分区治理。在公共交通完善的区域，禁行电单车；在交通不是太便利的区域，人行道上禁行电单车，开辟一条非机动车道。

  该市民表示，近年深圳增加了许多电单车，全部在人行道上合法地行驶。电单车的速度快，导致行人走在人行道上没有安全感，经常被身后的电单车催促让行，或被迎面的电单车晃眼睛，或被拐角窜出的电单车吓到。

  除了市民呼吁，人大代表、政协委员、专家学者也持续为治理电动车乱象建言献策。

  今年1月，深圳市政协委员杨小文在《关于规范电瓶车管理，引导有序发展的提案》指出，电瓶车小巧灵活的特点契合了深圳城市出行由通勤型逐步向社区化、生活化转变的趋势，受到慢慢的变多居民的青睐。但由于现有电瓶车管理规定与出行效率、乘客搭载等需求不匹配，制造标准不完善、违规改造屡禁不止，道路基础设施不足，电瓶车上路后续管理缺失等原因，出现很多问题。

  他建议，全市层面研究制定电瓶车保有量限制措施，按照“控制总量、平稳过渡、逐步淘汰”原则，逐步遏制电瓶车无序增长的态势，结合车辆发展预测，以维护社区、建筑公共空间整洁美观、保障消防通道畅通无阻等为前提，有限度落实停车以及充电空间。探索建立电瓶车停车收费可行性，制定乱摆乱停处罚、扣车相关规定，减少对公共停车资源的恶意挤占。建议建立电瓶车强制保险制度，未购买保险不得购车和上牌。建立一套系统的电瓶车行车规则，使得骑行者和管理者均有法可依、有据可循。

  公开多个方面数据显示，深圳电瓶车保有量：2013年80万辆；2015年400万辆；2018年280万；2020年350万；2023年超500万辆；2024年约550万辆。

  这意味着，深圳电瓶车保有量从2013年的80万暴涨到2024年的550万辆，增长了587.5%。

  其中，2016年至2018年，因为严厉的限行政策和持续的整顿行动，深圳电瓶车保有量出现短期下降。2020年，随着深圳试点电瓶车登记上牌，电瓶车保有量迅速增长至350万辆以上。2024，深圳电瓶车保有量约550万辆。

  回应市民对电瓶车的需求，10月6日，深圳“以旧换新”又添新品类。当日，深圳市商务局发布《深圳市2024年电瓶车以旧换新补贴实施指引》（以下简称《实施指引》），对个人消费的人在深圳市内交售报废已在本市公安交通管理部门登记上牌的旧电瓶车（含蓄电池），并购买符合国家标准、销售价格1500元（含）以上的电瓶车新车，给予一次性补贴500元。

  11月25日，深圳电瓶车以旧换新补贴条件大幅放宽。对旧车的要求放宽，从有牌到有牌无牌均可；申报流程简化，消费者报废旧车并购买新车，通过活动平台上传材料申领补贴。

  一边是“控制总量”“禁行”呼声高，一边持续增长的电瓶车消费需求，如何平衡两者之间的矛盾？

  对市民在人民网领导留言板上关于深圳电单车乱象的建议，深圳市公安局进行了相关回复：

  经核查，在深圳早期道路规划上，设置的均为人非共板的非机动车道，即行人、非机动车在同一板块通行。近年来，随着电瓶车保有量迅速增加，为满足电瓶车通行需求，市交通运输局将独立的非机动车道纳入规划建设。

  但是，考虑到道路基础设施的建设速度确实在客观条件上难以实时匹配电瓶车保有量的增长，我市“人非共板”的非机动车道仍有使用价值。

  后续，市交警部门将积极努力配合市交通运输局不断加快非机动车道建设速度并且继续加强非机动车安全管理，维护城市公共秩序，持续为广大市民安全、顺畅出行营造良好的交通环境。

  深圳市人大代表陈雄英表示，随着保有量的暴涨，电瓶车治理难题凸显，“控制总量”、“禁行”的呼声与持续增长的消费需求对立，这正是城市管理的一道 “两难” 考题。有关部门既不能因噎废食，粗暴禁绝而忽视民众出行刚需与市场活力；也不能放任不管，对乱象丛生的现状袖手旁观。需在保障民生出行权益与规范城市秩序间精准权衡，探寻科学合理、疏堵结合的治理路径，让电瓶车的出行便利与城市的有序发展和谐共生。